已經(jīng)通車的隧道。中鐵上海工程局供圖
正在施工的隧道。中鐵上海工程局供圖
近日，由中國中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司承建的宜昌市桔鄉(xiāng)路市政工程——金巴嶺隧道工程全線貫通，整體工程預(yù)計(jì)2017年5月1日全部完工。由于在隧道施工中經(jīng)驗(yàn)豐富，業(yè)績突出，該局被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為“隧道施工的領(lǐng)跑者”。
地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是導(dǎo)致隧道施工難度增大的重要原因。宜都陸城至五峰漁洋關(guān)公路熊渡1號隧道為左右分離式隧道，地處典型的喀斯特地貌，地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜。隧道左線長765米，右線長763米，左右間距23.5米，最大埋深180米，施工過程中發(fā)現(xiàn)大小溶洞二十余處。
為克服困難，中鐵上海工程局反復(fù)研究試驗(yàn)，采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP、超前鉆桿、地質(zhì)素描等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，探測前方圍巖不良地質(zhì)體的分布，采取“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤量測、快封閉”施工工藝，保障了熊渡1號隧道的順利貫通。
不僅如此，熊渡1號隧道屬中長隧道，出口直接與已建橋相接，對隧道軸向貫通精度要求高。中鐵上海工程局在高差60米，長度3公里隧道沿線進(jìn)行三四等水準(zhǔn)及閉合導(dǎo)線與橋梁控制樁反復(fù)聯(lián)測，最終確保橋隧連接零誤差。
在城區(qū)施工，盡量減少對自然環(huán)境的破壞，成為中鐵人的自覺遵守的準(zhǔn)則。在宜昌城區(qū)共聯(lián)路施工過程中，前期規(guī)劃要開挖一座小山包。但考慮到開挖山體對環(huán)境造成的破壞，中鐵上海工程局優(yōu)化了施工方案，經(jīng)過與當(dāng)?shù)匾?guī)劃、環(huán)保等相關(guān)部門的協(xié)商之后，改開挖山體為修建一條求雨臺隧道。隧道完工之后，還對洞口進(jìn)行了生態(tài)復(fù)原，讓整個(gè)隧道系統(tǒng)與周邊自然環(huán)境和諧相融。
自2004年進(jìn)駐宜昌以來，中鐵上海工程局共高標(biāo)準(zhǔn)完成了張家灣隧道、熊度隧道、東山四路隧道、岳灣路隧道、水井灣隧道以及共聯(lián)路隧道等11條隧道工程，總里程達(dá)到5.8公里。這些隧道項(xiàng)目的相繼建成通車，不僅緩解了宜昌市民交通出行壓力，更拓展了宜昌城區(qū)發(fā)展骨架，為宜昌大城建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。
